Elektrokartingi Jelgavā šoreiz nebija tikai tehnoloģiju demonstrācija – cīņa par uzvaru izšķīrās sekundes daļās, trasē tika sasniegti 117 km/h, bet uz starta izgāja līdz šim lielākais braucēju skaits BSR Eiropas Elektro kartinga līgas vēsturē. PRO klasē triumfēja Rolands Juris Sprūde, savukārt OPEN klasē Gustavs Ušakovs tuvāko konkurentu finišā pārspēja tikai par 0,478 sekundēm.
BSR Eiropas Elektro kartinga līgas jeb EEKL otrais posms 14. un 15. augustā norisinājās sporta kompleksā “Rullītis” Jelgavā, pulcējot 15 BSR-X5 braucējus no Latvijas, Lietuvas, Igaunijas un Slovākijas. Tas ir jaunizveidotās līgas dalībnieku rekords – sezonas pirmajā posmā Madonā uz starta stājās 14 sportisti.
Latvijas Automobiļu federācijas publicētā informācija apstiprina, ka Jelgavā startēja 11 OPEN un četri PRO klases braucēji. PRO klasē uzvarēja NFP Racing Team pārstāvis Rolands Juris Sprūde, bet OPEN ieskaitē ātrākais bija MRG Racing pārstāvis Gustavs Ušakovs.
No pirmā apļa sākās cīņa par centimetriem
Superfināls sākās dramatiski. Pirmajā starta mēģinājumā avāriju piedzīvoja Kristofers Caune, bet Rems Vasiļenko, cenšoties izvairīties no sadursmes, nobrauca no trases. Viņa kartinga aizmugurējais ritenis skāra trases malā esošu fotogrāfu.
Brauciens tika apturēts, lai sniegtu medicīnisko palīdzību. Sacensību organizatoru sniegtā informācija un vēlāk arī Latvijas Automobiļu federācijas publikācija apliecināja, ka fotogrāfs nopietnas traumas nebija guvis. Pēc atkārtotā starta vadībā atradās igaunis Thorn Fred Kudu, taču Sprūdem pietika ar nepilnu apli, lai situāciju mainītu.
Pirmā apļa vidū Latvijas braucējs izmantoja brīvu iekšējo trajektoriju un pārņēma līderpozīciju. Drīz pēc tam Kudu apsteidza arī Olivers Tams. Tajā pašā laikā OPEN klasē situācija mainījās otrā apļa vidū – Gustavs Ušakovs apsteidza Andreasu Oopkaupu un pārņēma savas klases vadību.
Kartings apmet pilnu rotāciju
Viena no vizuāli iespaidīgākajām un vienlaikus bīstamākajām epizodēm notika cīņā par sesto vietu. Ralfs Stāmers apsteidza Kristu Zideru, taču Ziders jau nākamajā līkumā mēģināja pozīciju atgūt.
Braucēju trajektorijām krustojoties, kartingu riteņi saķērās. Stāmera kartings tika uzmests gaisā un veica pilnu rotāciju pāri Zidera kartingam. Abi piloti sacīkstes turpināt nevarēja. Saskaņā ar organizatoru un LAF sniegto informāciju Ziders pēc negadījuma guva nobrāzumus un sasitumus, bet smagas traumas netika konstatētas.
Epizode vienlaikus labi parādīja, ka, neraugoties uz elektrisko piedziņu, EEKL nav mierīga tehnoloģiju demonstrācija. Sportiskā cīņa, ātrumi un kontakts trasē ir ļoti līdzīgi tam, ko skatītāji pieraduši redzēt tradicionālajā sacīkšu kartingā.
Sprūdem visu izšķīra pēdējais aplis
Sacīkstes otrajā pusē cīņa līderu grupā kļuva arvien saspringtāka. Olivers Tams vairākus apļus pēc kārtas uzlaboja sacensību ātrākā apļa laiku un pakāpeniski pietuvojās Sprūdem.
Oficiālajos rezultātos ātrākais superfināla aplis pieder tieši Tamam – 39,475 sekundes. Sprūdes labākais aplis bija 39,514 sekundes, tātad atšķirība starp abiem bija tikai 0,039 sekundes.
Izšķirošo uzbrukumu Tams mēģināja veikt pēdējā aplī. Dažus līkumus pirms finiša viņš centās apdzīt Sprūdi ātrā 90 grādu līkumā, taču aizķēra līdera kartinga aizmugurējo riteni un sagriezās. Tas Sprūdem ļāva saglabāt līderpozīciju līdz finišam. Viņš 16 apļus jeb 16,96 kilometrus veica 10 minūtēs un 43,447 sekundēs.
Sprūde pēc sacensībām norādīja, ka uzvara prasījusi kompensēt ievērojamu svara atšķirību pret tuvākajiem konkurentiem.
“Izšķiroša bija pieredze, komandas darbs un cilvēki, kuri man ticēja,” pēc finiša uzsvēra PRO klases uzvarētājs Rolands Juris Sprūde.
117 km/h – kartingā bez benzīna motora
Vēl viens Jelgavas posma skaitlis uzmanību piesaista ārpus rezultātu tabulas. Sprūdes BSR-X5 kartinga telemetrijā sacensību laikā fiksēts 117 km/h maksimālais ātrums. Šo rezultātu publicējusi arī Latvijas Automobiļu federācija.
Tas ir būtisks konteksts, jo elektriskais kartings sabiedrībā reizēm joprojām asociējas galvenokārt ar izklaides centru tehniku. EEKL izmantotais BSR-X5 ir cita kategorija – sacīkšu piedziņas sistēma, kas paredzēta pilnvērtīgam autosportam.
Visi līgas dalībnieki izmanto vienādus BSR-X5 jaudas agregātus, kas samazina atšķirības starp dzinēju tehniskajām iespējām. Tajā pašā laikā braucēji drīkst izvēlēties dažādu ražotāju šasijas.
LAF norāda, ka BSR sadarbojas ar Birel ART, Slovākijas komanda izmanto Sodi, bet Somijas pārstāvji izvērtē CRG šasijas. Akumulatora nomaiņa BSR-X5 sistēmai aizņem aptuveni divas līdz piecas minūtes.
OPEN klasē visu izšķīra 0,478 sekundes
Vēl ciešāka cīņa notika OPEN ieskaitē. Gustavs Ušakovs 16 apļus veica 10 minūtēs un 46,601 sekundē, taču igaunis Andreass Oopkaups līdz pašam finišam neatkāpās. Starp abiem finiša līnijā bija tikai: 0,478 sekundes.
Trešo vietu OPEN klasē ieņēma lietuvietis Martynas Tankevičius, kurš ir arī 2025. gada Rotax MAX Challenge Grand Finals DD2 Masters uzvarētājs. Ušakovs pēc sacensībām atzina, ka tieši sacīkstes otrajā daļā kļuva skaidrs – kļūdīties nedrīkstēs.
“Vēlāk bija jābrauc ļoti precīzi un konsekventi, jo Andreass pakāpeniski tuvojās. Man izdevās viņu noturēt aiz sevis,” preses materiālā norāda Gustavs Ušakovs.
Tas, ka abus finišā šķīra mazāk nekā pussekunde pēc vairāk nekā desmit minūšu brauciena, labi ilustrē vienoto piedziņas agregātu ideju – arvien lielāku lomu rezultātā iegūst braucēja meistarība, kartinga regulējums, šasija un spēja nepieļaut kļūdas.
Elektrokartings mēģina piesaistīt arī jaunus braucējus
EEKL mērķis nav tikai pārvilināt sportistus no tradicionālajām kartinga klasēm. Blue Shock Race līdzīpašnieks Aigars Zviedris norāda, ka pieci no 15 Jelgavas dalībniekiem autosportā nonākuši no īres kartinga čempionātiem. Tas ir interesants aspekts Latvijas autosporta attīstībā.
Profesionāla autosporta sākšanai tradicionāli nepieciešamas ievērojamas investīcijas tehnikā, tās sagatavošanā, transportēšanā un apkalpošanā. EEKL mēģina veidot pārejas pakāpi starp publiski pieejamu īres kartingu un sacīkšu tehniku.
Līgas izmantotā vienotā elektriskā piedziņa daļu tehnisko mainīgo standartizē, vienlaikus saglabājot iespēju komandām izvēlēties šasijas un regulējumus.
Nākamais pārbaudījums – Kandavā
EEKL sezona ar Jelgavas posmu nebeidzas. Trešais posms paredzēts 18. un 19. septembrī Kandavā, kur elektriskie kartingi trasē dosies vienā sacensību nedēļas nogalē ar Rotax Lithuania Challenge un Rotax MAX Latvia Challenge.
Dalību jau apstiprinājušas komandas no Slovākijas un Igaunijas, bet tiek gaidīti arī citu valstu pārstāvji. Blue Shock Race līdz Kandavas sacensībām plāno sagatavot vēl divus BSR-X5 kartingus.
Taču Kandavā gaidāms arī vēl viens eksperiments – pirmais BSR-X2 bērnu klases sacensību brauciens. BSR iesūtītajā tehniskajā informācijā norādīts, ka BSR-X2 paredzēts 7–12 gadus veciem braucējiem, tā jauda ir 7 kW, griezes moments – 40 Nm, bet maksimālais ātrums var sasniegt 90 km/h. Pilnvērtīgu jauniešu programmu uzņēmums plāno sākt 2027. gada sezonā.
Latvijā radīta tehnoloģija kļūst par sacīkšu seriālu
EEKL kontekstā būtisks ir arī tas, ka sacensību tehnoloģijas pamatā ir Latvijas uzņēmuma radīts produkts. Blue Shock Race ir Liepājā izveidots uzņēmums, kas izstrādā elektrisko kartingu piedziņas tehnoloģijas. Uzņēmuma sniegtajā informācijā norādīts, ka tā risinājumi nonākuši vairāk nekā 40 valstīs.
Savukārt pati BSR Eiropas Elektro kartinga līga izveidota tikai 2026. gadā. Pirmajā posmā Madonā startēja 14 braucēji no piecām valstīm, bet jau otrajā posmā Jelgavā dalībnieku skaits palielinājās līdz 15. Arī Blue Shock Race iepriekš publicētā informācija apstiprina 14 dalībniekus Madonas sezonas atklāšanas sacensībās.
Tāpēc Jelgavas posma galvenais stāsts nav tikai divas uzvaras. 15 braucēji, četru valstu pārstāvji, 117 km/h un mazāk nekā pussekunde starp OPEN klases pirmajām divām vietām parāda, ka elektriskais kartings sāk veidoties par reālu sacīkšu disciplīnu, nevis tikai alternatīvu tradicionālajam kartingam.
Nākamais jautājums būs, vai dalībnieku skaita pieaugumu izdosies turpināt arī Kandavā un vai jaunizveidotais seriāls spēs nostiprināties ārpus Baltijas.
Informācijas avoti: Blue Shock Race Tezinas.lv iesūtītā informācija, Latvijas Automobiļu federācija, Sportacentrs.com un Blue Shock Race publiski pieejamā informācija.
tezinas.lv – motorsports
